Samorządy sięgają po różne narzędzia – od porozumień z operatorami po lokalne regulacje obejmujące wszystkich użytkowników. W Sopocie ograniczenia obowiązują od września 2025 roku. W mieście postawiono na współpracę z firmami obsługującymi systemy hulajnóg współdzielonych. Władze miasta wypracowały z operatorami rozwiązania technologiczne, które pozwalają na całkowite wyłączenie możliwości przejazdu w najbardziej newralgicznych miejscach. Dotyczy to przede wszystkim reprezentacyjnych przestrzeni o dużym natężeniu ruchu pieszego, jak ul. Bohaterów Monte Cassino czy Skwer Kuracyjny. System działa automatycznie – po wjeździe w strefę zakazu hulajnoga zostaje zablokowana, a użytkownik otrzymuje ostrzeżenie w aplikacji
Znacznie dalej poszedł Białystok, który w marcu tego roku wprowadził ograniczenia obejmujące nie tylko sprzęt operatora, ale określił całe centrum miasta jako przestrzeń wyłączoną z ruchu hulajnóg. W ścisłym śródmieściu – na Rynku Kościuszki i w jego otoczeniu, w rejonie Pałacu Branickich czy w parkach miejskich – obowiązuje zakaz zarówno jazdy, jak i parkowania. W przypadku hulajnóg współdzielonych mechanizm jest podobny jak w Sopocie: pojazdy automatycznie zwalniają i zatrzymują się przy granicy strefy. Jednak regulacje obejmują również użytkowników prywatnych hulajnóg, którzy muszą podporządkować się oznakowaniu, w tym znakowi B-1 zakazującemu ruchu w obu kierunkach. Nad przestrzeganiem przepisów czuwa straż miejska, która prowadzi kontrole i reaguje na wykroczenia.
Warszawa znajduje się na etapie doprecyzowywania zasad, które funkcjonują od kilku lat. Stolica nie planuje całkowitego zakazu, ale pracuje nad aktualizacją porozumień z operatorami zawartych w 2021 roku. Nowe regulacje mają w większym stopniu uwzględniać specyfikę poszczególnych dzielnic i wprowadzać bardziej zróżnicowane ograniczenia. W grę wchodzą zarówno strefy całkowicie wyłączone z ruchu, jak i obszary z ograniczoną prędkością, zwłaszcza w parkach, przy placach zabaw czy w pobliżu szkół. Jednocześnie miasto chce lepiej uregulować kwestie parkowania, które wciąż pozostają jednym z głównych problemów zgłaszanych przez mieszkańców.
Jakub Dybalski
naczelnik Wydziału Komunikacji Społecznej Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie:
Sposób zachowania kierujących hulajnogami elektrycznymi określają od 2021 r. przepisy ruchu drogowego. Zmiana legislacyjna, która wtedy wprowadziła tego rodzaju pojazd do prawa o ruchu drogowym, niestety nie dała samorządom żadnych narzędzi do samodzielnego regulowania tego zjawiska, ani w żaden sposób nie odnosiła się do płatności za korzystanie z miejskiej infrastruktury, mimo że na etapie konsultacji o takie rozwiązania zabiegaliśmy. Musieliśmy samodzielnie wymyślić mechanizm, który to umożliwi, stąd dwustronne porozumienia z operatorami. Na zasadzie porozumień zgodzili się m.in. na ograniczenie możliwości wjazdu na Stare Miasto, do Łazienek Królewskich i Ogrodu Krasińskich, a także na fizyczne ograniczenie prędkości ich pojazdów na Trakcie Królewskim, na ul. Chmielnej i Bulwarach Wiślanych. Płacą miastu za korzystanie z miejskiej przestrzeni. Już pięć lat temu umówiliśmy się, że po pewnym czasie przeanalizujemy sposób funkcjonowania tych porozumień, sprawdzimy, co można poprawić, albo zrobić inaczej (nie mieliśmy żadnych doświadczeń w tym zakresie, bo robiliśmy to jako pierwsi w Polsce) i z powrotem usiądziemy do rozmów. To się stało w tym roku, jesteśmy na finiszu podpisywania nowych porozumień ze wszystkimi operatorami działającymi w stolicy.
Krzysztof Kolenda
komendant Straży Miejskiej w Białymstoku:
Wprowadzone na terenie miasta ograniczenia były odpowiedzią na rosnącą liczbę zdarzeń oraz sygnały od mieszkańców. W wyznaczonych miejscach obowiązują zakazy poruszania się oraz pozostawiania hulajnóg elektrycznych. Ma to na celu zmniejszenie ryzyka kolizji oraz poprawę komfortu pieszych, a tym samym uporządkowanie przestrzeni publicznej. Należy podkreślić, że regulacje dotyczą wszystkich użytkowników – zarówno korzystających z systemów wypożyczalni, jak i właścicieli pojazdów prywatnych. Mieszkańcy dostrzegają pozytywne efekty zmian, szczególnie w zakresie poprawy bezpieczeństwa i porządku.
