Tę ideę zaczęto właśnie wdrażać w Hamburgu, gdzie trwają prace nad kompleksową przebudową systemu komunikacji miejskiej z myślą o potrzebach ponad 250 tysięcy mieszkańców z niepełnosprawnościami. Hamburski transport jest złożony i rozproszony między kilku operatorów – od autobusów, przez metro, po pociągi i promy. Brak jednolitego, systemu danych sprawiał, że dla osób z ograniczeniami mobilności, wzroku, słuchu lub trudnościami w przetwarzaniu informacji każda podróż mogła wiązać się z dużym stresem i ryzykiem, dlatego miasto wraz z operatorami uruchomiło projekt CUSTOM – kompleksową aplikację i system wsparcia, który ma umożliwić bezpieczne i przewidywalne korzystanie z całej komunikacji. Najważniejszym elementem projektu jest włączanie osób z niepełnosprawnościami w jego tworzenie. Użytkownicy uczestniczą w warsztatach współprojektowania, testach i ocenie działania poszczególnych funkcji. Aplikacja udostępnia każdą informację w co najmniej dwóch formach, aby była czytelna zarówno dla osób niewidomych, jak i niesłyszących czy z trudnościami poznawczymi. Oferuje także prowadzenie „od drzwi do drzwi”, a przypomnienia i komunikaty dostosowane są do możliwości użytkownika.
Podobną filozofię współtworzenia wdrażają miasta uczestniczące w latach 2020–2023 europejskim projekcie TRIPS (Transport Innovation for Persons with disabilities needs Satisfaction). To inicjatywa, w której brały udział m.in. Lizbona, Bruksela, Sofia, Sztokholm, Zagrzeb, Bolonia i Cagliari. Każde z tych miast powołało własną grupę roboczą złożoną przede wszystkim z mieszkańców z niepełnosprawnościami, a dopiero później z urzędników i przedstawicieli operatorów transportu. Podobnie jak w Hamburgu, ideą TRIPS jest to, aby to osoby napotykające największe bariery decydowały o kierunku zmian i proponowały rozwiązania wynikające z ich codziennego doświadczenia. W Lizbonie grupa robocza pracowała nad poprawą jakości informacji w czasie rzeczywistym i zwiększeniem przewidywalności podróży. W Brukseli natomiast uczestnicy projektu skupili się na likwidowaniu barier w infrastrukturze i kanałach cyfrowych, zwracając uwagę, że problemem nie są tylko niedostosowane przystanki, ale także aplikacje czy strony internetowe, które nie uwzględniają różnorodnych potrzeb użytkowników. TRIPS przełożył się na konkretne narzędzia i decyzje. Opracowano m.in. wskaźnik „Mobility Divide Index”, pozwalający mierzyć różnice w dostępie do mobilności między różnymi grupami mieszkańców. Projekt stworzył też metodykę prowadzenia procesów współprojektowania oraz zestaw praktycznych studiów przypadku, z których teraz mogą korzystać inne miasta.
